مصر الخاسرة الأكبر من هجمات "الحوثيين" على السفن التجاريّة في البحر الأحمر
في ظل هجمات الحوثيين المستمرة على السفن التجارية ال مبحرة بالقرب من السواحل اليمنية، أعلنت العديد من شركات الشحن في الأيام الأخيرة أنها ستوقف تدفق سفنها عبر قناة السويس حتى يصبح الإبحار في البحر الأحمر آمنًا مرة أخرى.
وإذا استمر هذا الاتجاه الشبيه بأحجار الدومينو، فقد تواجه مصر خسائر هائلة في الدخل من العملات الأجنبية وانخفاض قيمة عملتها. علاوة على ذلك، إذا استمر الوضع لفترة كافية، فقد تصبح طرق التجارة البديلة أكثر تكرارًا.
ومنذ بداية الحرب بين إسرائيل وحماس في 7 تشرين الأول، تشارك ميليشيا الحوثي في اليمن بنشاط من خلال إطلاق هجمات صاروخية وطائرات من دون طيار بشكل مستمر ضد إسرائيل. وكجزء من هجومهم، هاجم الحوثيون أيضًا العديد من السفن التجارية المبحرة بالقرب من سواحلهم في البحر الأحمر، حتى تلك السفن التي ليس لها أي صلة بإسرائيل.
ونتيجة لهجمات الحوثيين، أعلنت العديد من شركات الشحن الكبرى مؤخرًا أنها ستتجنب استخدام قناة السويس.
أعلنت شركة النفط العملاقة بي بي يوم الاثنين أنها ستوقف نقل النفط عبر قناة السويس. أعلنت شركة MSC، أكبر خط شحن للحاويات في العالم، ومجموعة الشحن الفرنسية CMA CGM، يوم السبت. بالإضافة إلى ذلك، ذكرت شركة AP Moller-Maersk الدنماركية نفس الشيء يوم الجمعة، وقالت شركة Hapag Lloyd، وهي شركة خطوط حاويات ألمانية، إنها قد تفعل الشيء نفسه.
صرح جاك كينيدي، المدير المساعد ورئيس مكتب المخاطر القطرية في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا في S&P Global Market Intelligence، لصحيفة The Media Line أن إجمالي إيرادات قناة السويس في عام 2023 سيبلغ 9.3 مليار دولار، وإذا قررت جميع خطوط الشحن وقف استخدامها للقناة. القناة، ستخسر الحكومة المصرية ما يقرب من 13 مليون دولار يوميًا.
يبلغ طول الطريق من الخليج العربي إلى شمال أوروبا حوالي 13000 ميل إذا أبحرت سفينة حول أفريقيا، وهو ما يستغرق حوالي 24 يومًا. وإذا استخدمت السفينة قناة السويس، يتم تقليل الرحلة إلى حوالي 7400 ميل، والتي تستغرق حوالي 14 يومًا. يمثل هذا الاختلاف في وقت الشحن تأخيرًا كبيرًا في توريد البضائع المنقولة، مما قد يؤثر على توفرها وبالتالي على سعرها
وقال: “القضية الرئيسية هنا هي أن رسوم العبور مصدر مهم للإيرادات الدولارية للحكومة المصرية”، مشددا على أن هذه واحدة من القضايا المقبلة الأكثر إلحاحا التي يتعين على الدولة الواقعة في شمال إفريقيا معالجتها في عام 2024: كيف ستتعامل القاهرة مع هذه القضية؟ خدمة ديونها الخارجية الكبيرة.
ويضيف كينيدي أن العواقب طويلة المدى لانعدام الأمن المستمر للسفن التجارية للوصول إلى قناة السويس يمكن أن تؤدي إلى إنشاء طرق عبور بديلة واستخدامها بشكل دائم.
وقال كينيدي: “من المرجح أن تشعر الحكومة المصرية بقلق بالغ إزاء الخطط المعلنة لإنشاء ممر لوجستي وتجاري من الهند عبر الإمارات العربية المتحدة والسعودية والأردن إلى البحر الأبيض المتوسط عبر إسرائيل”. وأشار إلى أن هذه الخطة ليست جديدة، وأكد أن مثل هذا الطريق التجاري، إذا تم إنشاؤه، سيؤدي حتماً إلى تقليل عمليات العبور عبر قناة السويس.
وتابع: “إن فترة طويلة من الاضطراب والمخاطر الأمنية في اقتراب البحر الأحمر من قناة السويس من المحتمل أن تجعل مثل هذه المشاريع أكثر جاذبية للدول الأعضاء والمستثمرين المحتملين، إن لم تكن أقل عرضة للتعطيل بسبب الهجمات الصاروخية أو الطائرات بدون طيار”.
وأشار كينيدي إلى أن إدارة بايدن كانت تضع رأسمالها السياسي على هذه الخطة قبل هجمات 7 تشرين الأول، وأن تصريحات حماس تشير إلى أن تعطيل هذه الخطة، وهو أحد جوانب التطبيع الأوسع مع إسرائيل، كان حافزًا جيوسياسيًا.
وقال رئيس هيئة قناة السويس المصرية، أسامة ربيع، الأحد، في بيان، إن بلاده تراقب عن كثب تدفق السفن في البحر الأحمر. وجاء البيان بعد أن أعلنت أربع شركات ملاحية أنها ستتجنب استخدام قناة السويس حتى يصبح البحر الأحمر آمنا مرة أخرى.
وذكر ربيع أنه منذ 19 تشرين الثاني تم تغيير مسار 55 سفينة فقط عبر طريق رأس الرجاء الصالح، وقارنها بـ 2128 سفينة مرت عبر قناة السويس في نفس الفترة. لكن منذ صدور هذا البيان، انضمت المزيد من شركات الشحن إلى وقف تدفق السفن عبر قناة السويس في الوقت الحالي.
وحذرت الدكتورة نهى بكر، عضو المجلس الاستشاري للمركز المصري للدراسات ا لاستراتيجية، من أن هذه ليست مشكلة مصر فقط. وقالت إنه إذا توقفت حركة السفن عبر البحر الأحمر وقناة السويس جزئيا أو كليا، فسيكون لذلك تأثير كبير على التجارة العالمية.
وقال بكر لصحيفة ميديا لاين إن مثل هذا التوقف يمكن أن يضع المزيد من الضغوط على العديد من اقتصادات العالم، مما يؤثر على سلاسل التوريد العالمية وأمن الوقود لأن قناة السويس هي ممر حيوي للتجارة العالمية. ولهذا السبب تعتقد أن التهديد الحوثي لأمن البحر الأحمر يجب أن يعالج من قبل المجتمع الدولي.
